通用和蘋果成特斯拉潛在買主
2014-01-12 全球品牌網  《時代周報》

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小車里程碑

  廣汽豐田致炫頂配版

  規格表

  價格:6.98萬-10.88萬元

  動力系統:

  1.5L NR系列發動機

  i-Super 4擋自動變速箱

  性能:最大功率79kW/6000rpm 最大扭矩140N·m/4200rpm

  底盤:懸架:前麥弗遜/后扭力梁

  輪胎規格:前、后185/60R15

  車身尺寸:4115mm×1700mm×1495mm(長×寬×高)

  軸距:2550mm

  小車型戰略是豐田在華今年的重要戰略之一,早在1998年豐田就推出了名為Yaris的A0級小車投放到歐洲這個小車產線十分豐富且對實力都很強勁的成熟市場之中,而2008年的第二代Yaris則順勢進入中國市場,廣汽豐田直譯其名為“雅力士”,只是由于空間和價格等因素的原因,一直叫好不叫座。因此,這一次全新換代的Yaris L雖然直譯過來就是雅力士加長版的意思,但是廣汽豐田還是重新給它取了一個更響亮的名字——致炫。

  外觀采用顛覆性設計

  致炫是一款針對年輕消費群體的小車,作為豐田在華本土化的重要體現,外觀設計迎合國人口味成為了致炫的一個重要賣點

  我們可以看到致炫在前臉的設計上一改上代雅力士小巧、圓潤的造型,而是以硬朗和流線的線條為主要特征,從車標兩側延伸至保險杠兩端的亞光線條,勾畫出八字胡須的前臉,有幾分京劇臉譜的神韻,搭配鷹眼式前大燈,致炫除了車標外,和上一代車型幾乎沒有繼承之處了。

  伴隨著車身長度的增加,致炫的側面相比較老款要更加勻稱和修長,明顯的腰線筆直地從前大燈一直延續到尾燈處,最后與下部腰線在C柱相連接,視覺上車側窗與尾窗融合為一體,頗有運動車型的氣勢,這樣的設計或許是旨在討好男性消費群體。

  偏愛追求平衡與中庸的豐田,沒有將致炫的霸氣側漏堅持到底,而是通過流線的側面線條過渡之后,致炫的尾部造型變得平滑與圓潤,這種造型風格多少會有令人摸不清頭腦,但是外觀所謂蘿卜青菜各有所愛,對比鮮明也不失為一種特色。其實特殊造型處理的尾燈搭配擾流小鰭片,也使得致炫尾部造型不失運動氣勢。

  實用性配置不少

  致炫的內飾主要特征之一就是拋棄了上一代獨具匠心的中置儀表盤,整體風格偏向家族化。我們試駕的頂配版車型采用的是傳統的上黑下米的用色,加上中控臺采用了絲巾般的設計元素,讓你仿佛坐進了一輛迷你版的凱美瑞里。

  我們試駕的頂配車型裝備的是三幅運動型多功能方向盤,兩側的多功能按鍵設計合理,易于使用。方向盤握感偏細,在實際駕駛中轉向力度適中,有一定的操控樂趣。

  令我意外的是頂配版的致炫也裝配了定速巡航系統,雖然對于這樣的城市代步小車來說,用到的幾率不會太高,但是提升配置水平的做法還是值得肯定的,畢竟需要長途駕駛的時候,它還是能減輕不少負荷的。

  由于是階段路試,主要體驗的是致炫的駕駛感受,因此并未有機會測試其燃油經濟性,只是在低速行駛過程中,致炫的ECO節能模式會自動打開,而當我急加速時,則會關閉,然后不知實際效果如何,但是至少可以提醒我注意節油。

  致炫新布局的中控面板分為上下兩部分,上半部分為多媒體控制區以及空調出風口,下半部分為空調控制區,整體造型十分簡潔。

  空間充裕 儲物設計豐富

  空間一直是日系車的主要點之一,致炫頂配版采用的是真皮座椅加織物拼接的設計,在保證檔次感的同時也是節省成本的考慮,中間織物部分主要增加摩擦力,而兩側的皮革主要為了提升檔次感,同時也更不易臟。盡管只是A0級小車,但是致炫的座椅舒適性確實不錯,支撐也比較到位。

  長度與軸距的加長直接體現在了乘坐空間的大幅提升,這也是老款雅力士被詬病的地方。試駕過程中坐在后排的陪駕人員基本可以蹺起二郎腿,舒適性大為提升,加上后排中間位置特別處理,后排的橫向和縱向的空間都得到了有效提升。

  儲物空間一直是豐田車的長處,門板、中控臺上都設有儲物格,滿足前排兩人使用綽綽有余。突出的亮點是空調出風口前的兩個杯架,這也是老款雅力士上的設計,實用性很好。

  動力輸出滿足家用

  本次試駕的YARiS L致炫搭載的是1.5L NR系列發動機,與之搭檔的是i-Super 4擋自動變速箱。愛信全新研發的“i-Super”4擋自動變速箱,雖說擋位數量不多,但是換擋邏輯還是清晰的,與發動機配合也很到位,日常駕駛過程中動力輸出順暢自如,如果不是刻意看資料,你幾乎感覺不出這是4擋的自動變速箱。

  因為是小車的緣故,致炫起步靈敏,油門和變速箱反應積極,隨著進一步深踩油門,變速箱會很適時的降檔,同時轉速拉升及時,提供充沛的動力。整個加速過程線性,只是由于小排量車型和4擋的緣故,中高速以后的速度提升相對而言有一定的難度。當然,飆高速并不是致炫的主要訴求,追求平穩性才是代步小車的最大賣點。

  總評:

  致炫的換代是脫胎換骨式的,無論是外觀還是內飾,無論是動力系統還是價格體系,這一切都表達了致炫想要取得銷量好成績的決心。這個價位的產品中,早前是自主品牌天下,現在是韓系車的主導,日系車能否重新占領小車市場,關鍵還是性價比的高下。

  另類越野

  上海大眾斯柯達野帝

  規格表

  價格:16.58萬-24.18萬

  動力系統:

  1.4TSI發動機配5速手動變速箱/7速DSG雙離合變速器

  1.8TSI發動機配6速雙離合變速箱

  性能:

  最大功率 110kW/5000rpm(1.4TSI發動機)

  118kW/5000rpm(1.8TSI發動機)

  最大扭矩:250N·m/1750~3000rpm

  底盤:懸架:前麥弗遜/后多連桿

  輪胎規格:前、后225/50 R17(1.4TSI中高配車型以及1.8TSI車型)

  車身尺寸:4275mmx1793mmx1682mm(長×寬×高)

  軸距:2638mm

  在東歐銷量不錯的斯柯達Yeti,終于在國內上市了,上海大眾斯柯達將其命名為“野帝”,這款與途觀同樣出自PQ35平臺的SUV車型,擁有目前國內緊湊級SUV市場中難得一見的陽剛外表,這與目前主流SUV講究流線動感設計風格而言,甚至可以說有點過氣。但是不論如何,擅長營銷的上海大眾還是將其引進到了中國市場,這樣一款在東歐成功的車型是否會水土不服,只有體驗之后才有答案。

  野帝的外觀放在如今的SUV市場當中,完全可以做到令人過目難忘,直線條的設計風格也是斯柯達品牌新一代家族特征的體現,對于偏愛陽剛、野性的消費群體頗有吸引力。

  野帝的選裝配置外掛式備胎設計也是亮點,而多了外掛備胎相比較尋常SUV而言打開后備廂只是多了一個步驟:先扣扳手,然后拉開尾門。問題在于這樣的設計在空間較小的地下停車場時,打開后備廂多少會有些不太方便。當然,在鎖車狀態時,備胎是無法打開的,不用擔心有人順手牽羊。

  相比外觀的亮眼個性,野帝的內飾則顯得中庸樸實,用料與做工令人滿意,這似乎是德系車的一貫風格。野帝提供兩種配色的內飾風格,全系標配米色內飾,全黑內飾則需要另外選裝。除了新款的方向盤以及綠色背光的儀表外,野帝內飾的亮點不算太多,這多少與東歐人的審美有關。

  野帝比較有趣的地方在于其配備了智能全時四驅系統,通過越野模式OFF ROAD,可以適時調整發動機和制動輔助系統,幫助駕駛者在非鋪裝路面和陡坡上更加輕松地駕駛車輛。有人會說途觀也有全時四驅,但是這里要說明的是野帝的智能全時四驅系統更為強大,畢竟途觀的全時四驅主要是為了公路行駛的穩定性,而非越野路況。

  野帝在極限越野環境,驅動輪最大可獲得85%的動力,能幫助野帝輕松脫困,下坡輔助系統則能幫助野帝車主在越野環境下,順利從高位下到坡底。值得一提的是野帝的ESP車身穩定系統集成了ROP防翻滾配置,可以應對野帝這樣高姿態SUV車型高重心帶來的高速側傾風險。

  總評:

  此次試駕只是比較粗略地體驗了一回野帝的越野性能,其實際的上路駕駛體驗企業并未有安排,但是通過短暫的接觸就已經讓我感受到了野帝的魅力所在,除去價格和選裝配置因素,野帝的確是一款不錯的實用性SUV,只是它的對手也并非浪得虛名,野帝要想殺出一條血路,還需要更好的性價比優勢。

  誠意之作

  廣汽菲亞特菲翔頂配版

  規格表

  價格:15.88萬元

  動力系統:

  1.4T高功率渦輪增壓發動機

  6速雙離合變速箱

  性能:

  最大功率110kW/5500rpm

  最大扭矩230N·m/3000rpm

  底盤:懸架:前麥弗遜/后扭力梁式

  輪胎規格:MC5系列(高配)/泰然者ER300系列(低配)

  車身尺寸:4679mm x 1850mm x 1471mm(長×寬×高)

  軸距:2708mm

  A級車一直是國內汽車市場競爭最為激烈的領域,想要在這個細分區間搶占份額,沒有十八般武藝是很難有立足之地的,因此,那些晚來者更使出渾身解數來博得消費者認可。作為目前唯一一款國產的菲亞特車型,菲翔并不是菲亞特在中國的第一次試水,而涅槃重生的菲亞特要在中國市場有所作為,產品力的提升是關鍵因素。

  我們本次試駕的車型為廣汽菲亞特菲翔的頂配版,雖說市場上頂配版車型的銷量并不占多數,但是基本上可以從中看出這款車的全貌。菲翔給人第一印象是偏柔美的設計風格,細長的柳葉形前大燈與大尺寸的霧燈搭配得還算和諧,前大燈的構造頗顯檔次感,雖然不會有驚艷之感,但是勝在耐看。

  菲翔內飾的設計相對來說就沒有外觀那么動感了,雖然外觀設計出自瑪莎拉蒂的同一團隊之手,但是內飾在個性之余更多是明確了國人對A級車的主要訴求:居家風格。

  整體來說菲翔的內飾基本延續了道奇Dart的格局,比較粗壯的三幅式方向盤,方正的多功能控制鍵,8.4英寸同級別可算第一的大尺寸導航屏幕,結合菲翔外柔的風格,內剛是對菲翔最好的詮釋。

  值得稱道的是雖然意大利人在乘員空間的利用上水平一般,但是儲物格的設計卻很合理,能用到的地方都用上了。菲翔的座椅做工和用料算得上同級別的上乘之作,軟硬適中,支撐到位,可以滿足家庭需求。

  菲亞特的這臺DDCT上,換擋更注重平順性和舒適性,當你平穩駕駛時,變速箱會積極升入高擋位,這時兩個離合器的切換在悄悄地進行著,顯得格外溫柔,大部分時間內幾乎察覺不到換擋,即便是你深踩油門降擋加速時,整個過程同樣沒有什么沖擊。

  總評:

  盡管有瑪莎拉蒂設計團隊的操刀,但是菲翔要想大賣還必須進一步契合中國消費者的需求,純粹外貌協會的購車已經是過去式,國人對A級車的挑剔程度頗高,不僅要有靚麗的外觀、充裕的空間還需要不錯的性能以及合適的價格,關鍵是品牌有面子,除了品牌認知,菲翔都不缺了。

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